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三点“不一样”,诠释安康产品的核心竞争力

原创 发布时间:2019-10-25 09:30:01 分享 反馈
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  新生力量总会被问到的一个问题是:你的核心竞争力是什么?

  言外之意就是,你凭什么认为自己有后发优势?你跟先进入者,到底有什么不一样?

  曾在美国底特律柴油机公司、通用汽车公司长期从事产品研发、并在康明斯担任过多年总工程师的安徽康明斯动力有限公司(以下简称安康)产品总监陈戎有着足够宽的视野和足够深的积累,他对安康“不一样”的解读,信息量颇大。

安徽康明斯动力有限公司产品总监陈戎安徽康明斯动力有限公司产品总监陈戎

  理念不一样 “路试中出问题是值得庆幸的”

  背靠康明斯这样的百年老店,在很多人眼中,安康的优势自然是技术。不过在陈戎看来,这样的判断没错,但并不够全面。

  毕竟在动力设备领域深耕了100年,康明斯产品的动力性、经济性具有优势理所应当。相比于这些,陈戎认为,可靠性才是它的最大竞争优势。

康明斯美国总部展区Logo康明斯美国总部展区Logo

  “康明斯有个已经存在几十年的专业,即可靠性工程,它根据客户需求预测产品投产和成熟时的报修率,且有量化指标,并且有特定的开发流程来验证这个指标。”他告诉记者,这项工程的难点在于量化,目前还很少有发动机企业具备这个能力,“给出量化指标需要一整套方法,涉及历史数据、新产品变量分析、失效模式分析等。有了这样的目标和流程,才有可能提供用户满意的可靠的产品。目前,安康也在建立可靠性工程能力。”

  用户对安康产品可靠性的信赖的另一个层面,是诚信。“说到做到,就是承诺的是什么、就一定是什么。比如我们发布的产品数据都是经过100%验证的,不会给出一个没经过验证的数据,”他说。

  有这样的理念支撑,在做用户道路试验时“发现问题值得庆贺”也就不难理解了。去年开始进行道路试验的10多辆配装康明斯的江淮卡车,在终端用户手中行驶里程有的已经超过10万公里。今年三季度开始,安康还要增加Beta样机的道路试验。“通常我们要做Alpha样机(手工样机)、Beta样机(生产线样机)两轮道路试验,原因在于,虽然两者的供应商可能完全一样,但由于Alpha样机批量小,无法识别量产中可能出现的问题。对于Beta样机,我们要求用量产的工序、模具、检测方法来反映量产状态,而且是在生产线上装机,这样能识别实际生产过程中可能出现的可靠性问题。” 陈戎毫不隐讳地说,在用户道路试验中收集了很多问题,“发现失效时是值得庆贺的,因为只有这样在投产时才能避免从未见过的问题,大大减少客户要承担的可靠性风险。”

  流程不一样 不轻易说“可以”

  重视可靠性,其实是北美的传统。动辄投资几十万美元的重卡需要充分发挥价值,在北美,康明斯重卡发动机在100万英里大修后继续运行是常见现象,这就要求产品具有极高的可靠性和很长的服务周期。来到中国后,情况发生了变化,中国卡车用户的要求是快速、低成本维修。需求不同,康明斯的VPI流程也在改进优化。

  VPI,即价值包导入,就是在产品设计与开发过程中,通过严格的流程把控,来保证产品开发设计时能够量化的提升产品质量。康明斯的VPI流程经历数十年沉淀,仍在针对新的市场和应用持续优化。所以,陈戎才会有这样的观点:与数据库和技术标准并称为康明斯三大核心竞争力的,是流程。

安康试验室集中监控中心安康试验室集中监控中心

  这些核心竞争力的导入,让安康也变得不一样。“产品按照D、L、P三个阶段发放,其中,D是详细设计状态,L是小批投产状态,P是批量投产状态。三个状态都要求长周期、不同情况下(实验室、整车、用户真实道路使用)的实验验证。”他告诉记者,很多企业里所说的“这版标定可以发放”,在康明斯的流程中很可能只是“详细设计版”,“对我们来说,没有完成系统的实验验证是不可能发放给客户的,因为按照我们的流程要求还有一系列工作要做。“比如排放,按照法规要求,做两遍WHTC循环、通过环保部国六验证是一种“通过”,但这远远无法验证在用合规性。

  陈戎说,要“通过“康明斯标准下的排放合规性认证,“我们会把各个可能的风险点都以开发流程管控起来,对不同功率不同应用不同市场环境重复验证很多遍,来识别并解决可能出现的后处理系统失效、恶化等情况。此外,我们人为导入系统性误差如传感器偏差或漂移,除了使用标准国六燃油也会用含硫量严重超标的燃油,这样就充分评估了市场燃油不规范的风险,从而保证即使是国六复杂的系统,用户在使用中也不会出现合规风险。”

  技术不一样 选择独特有理由

  因为不一样,所以不一样。在中国市场,康明斯是个特立独行的存在。在国六阶段EGR路线成主流的背景下,康明斯选择了非EGR路线。“对于有丰富欧六和美国EPA2010排放技术应用经验的康明斯来说,国六的挑战不是技术本身,真正的考验是市场使用环境和法规监控内容之间的矛盾。考虑到中国复杂市场情况下子系统失效率风险,我们选择了非EGR技术路线。”陈戎介绍说。

  做出这个选择“并不仅有降低成本,规避失效风险的动因,还基于康明斯智能控制2。0能够实现动态闭环控制的信心。康明斯在3年前做过预研,比较了带EGR和非EGR技术路线,判断高效SCR控制策略闭环控制能力可以满足国六法规要求,并将具备性能、燃油经济性、尤其是可靠性方面的多重优势。未来安康的国六产品路线,也会延续这个选择。”他说。

安康产品展示安康产品展示

  除了广为人知的非EGR路线,特立独行还表现在很多方面。

  国六燃油系统的设计指标是另一个例子。欧六做法是高喷射压力2200bar,国内大多数产品为2000bar,而康明斯国六4缸机选择的是1800bar。这个选择规避了高喷射压力系统成本高、噪声大,油泵附件功率消耗就大影响到经济性的问题。能够这么做是基于康明斯在燃烧优化方面的能力和了信心。目前数据看来康明斯4缸机国六产品在噪声上会有明显优势。

  在曲轴材料上,国内四缸机通常采用锻钢,而安康的4.0L机采用铸铁,显著降低成本。其实,能用低成本的铸铁材料正是设计能力的体现。安康国六4升机最大扭矩730牛.米,采用铸铁曲轴设计已经通过所有强化验证试验。

  国六阶段,安康产品还会有更多的不一样,比如可供选择的缸内制动、启停技术。

  2019年,对康明斯和安康来说都有着不一样的意义。如同陈戎所说,对于100岁的康明斯,他相信它会因“可靠”而有200周年、300周年;对于成立半年的安康,他相信在母公司的赋能下,安康会像它“安康”的名字一样吉祥如意。

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